Imágenes viajeras

Distintas fotografías que se trasladan en el tiempo. Lugares e instantes de ayer, que aparecen detenidos para el hoy y el mañana, cercano o lejano...¿Posible?

martes, 14 de abril de 2015

Letras transparentes...



La partida de un intelectual sincero



Murió Eduardo Galeano


Galeano camina por las calles de Montevideo duranate una entrvista con LA NACION en agosto de 2008.  Foto:  Archivo  / Federico Guastavino

Galeano camina por las calles de Montevideo duranate una entrevista con LA NACION en agosto de 2008.  Foto:  Archivo  / Federico Guastavino
 
 
A los 74 años y a causa de una enfermedad terminal, falleció en Montevideo el conocido escritor uruguayo Eduardo Galeano. Desfutura quiere rendir el justo homenaje a un modesto intelectual y valorable persona que vivió en congruencia como pensó en sus letras y dejó un legado de ideas muchas veces sostenibles por su trayectoria coherente.
Eduardo Galeano nació en Montevideo, el 3 de septiembre de 1940. Fue Periodista y Escritor, autor de "Las venas abiertas de América Latina" (1971), "Memorias del fuego I" (1982), "El libro de los abrazos" (1989) y "Los hijos de los días" (2011). Fue ganador del premio Stig Dagerman, considerado como uno de los más destacados autores de la literatura latinoamericana.
 
 
 
 
Recordamos algunas frases del pensamiento de Galeano:
 
 
"Si la naturaleza fuese un banco ya la hubiesen salvado..."
 
"La historia de América Latina es la historia del despojo de los recursos naturales".
 
"La caridad es humillante porque se ejerce verticalmente y desde arriba; la solidaridad es horizontal e implica respeto mutuo".  
 
"Hay un único lugar donde ayer y hoy se encuentran y se reconocen y se abrazan. Ese lugar es mañana".
 
"La palabra política se ha manoseado tanto que significa todo y no significa nada. Entonces desconfío mucho de la etiqueta política".
 
"Mirá pibe. Si Beethoven hubiera nacido en Tacuarembó, hubiera llegado a ser director de la banda del pueblo".
 
"No soy fanático ni religioso en política. No creo en el fanatismo, creo que los fanáticos deberían estar todos encerrados en el manicomio, porque son peligrosos".
 
"Quien no está preso de la necesidad, está preso del miedo: unos no duermen por la ansiedad de tener las cosas que no tienen, y otros no duermen por el pánico de perder las cosas que tienen".
 
 "La utopía está en el horizonte. Camino dos pasos, ella se aleja dos pasos y el horizonte se corre diez pasos más allá. ¿Entonces para que sirve la utopía? Para eso, sirve para caminar".
 
"La industria norteamericana de armamentos practica la lucha contra el terrorismo vendiendo armas a gobiernos terroristas, cuya única relación con los derechos humanos consiste en que hacen todo lo posible por aniquilarlos".
 
"Las prisiones y los fusilamientos en Cuba son muy buenas noticias para el superpoder universal, que está loco de ganas de sacarse de la garganta esta porfiada espina. Son muy malas noticias, en cambio, noticias tristes que mucho duelen, para quienes creemos que es admirable la valentía de ese país chiquito y tan capaz de grandeza, pero también creemos que la libertad y la justicia marchan juntas o no marchan".
 
"Mis libros se ocupan de todo. De todos los temas imaginables. Nada de lo humano me es ajeno, pero me interesa también la vida de los bichos, los fenómenos de la naturaleza. Por lo tanto la etiqueta de escritor político es algo que rechazo, porque me limita y me amenaza con convertirme en un autor panfletario, a las órdenes de algún partido o alguna religión, y eso no tiene nada que ver conmigo. Soy un hombre muy libre y escribo muy libremente".
 
 
 
 
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Presentamos una nota del Diario La Nación referida a la muerte del escritor.
 
 
 
lanacion.com | |
 

Murió Eduardo Galeano a los 74 años

 
Sociedad
El escritor uruguayo, autor de Las venas abiertas de América latina, falleció esta mañana en Montevideo; estaba internado desde la semana pasada

 
El escritor uruguayo Eduardo Galeano , autor de Las venas abiertas de América latina, murió hoy a los 74 años en Montevideo.Según el diario El País, de Uruguay, Galeano murió esta mañana en el sanatorio del Casmu 2, en Montevideo, donde estaba internado desde la semana pasada.
Fuentes familiares señalaron a la agencia EFE que el escritor había sido ingresado en el hospital debido al agravamiento de su estado de salud en los últimos días tras una recaída. En 2007, el escritor había sido operado por un cáncer de pulmón.
Entre los libros más destacados de Galeano se encuentran Las venas abiertas de América Latina, El libro de los abrazos, El fútbol a sol y sombra (donde plasmó su pasión por ese deporte), Espejos y Patas arriba.
Según señaló la editorial Siglo XXI, el mes próximo saldrá a la venta Mujeres, una antología sobre todo lo que sobre mujeres escribió Galeano, cuya publicación estaba prevista hacía tiempo y que se presentará en la Feria del Libro.
Por otro lado, Galeano dejó terminado un libro, pero, a diferencia de lo que había trascendido, no había dado la orden de que se publicara después de su muerte. Hasta el momento, se desconoce cuándo estará disponible.

Periodismo y exilio

Galeano, nacido en Montevideo el 3 de septiembre de 1940, comenzó a coquetear con el periodismo a los 14 años, cuando vendía caricaturas políticas al semanario del Partido Socialista uruguayo El Sol, las que firmaba con su apellido escrito tal como sonaba "Gius".
Tiempo después, su apellido paterno desaparecería de su firma, para pasar a usar el de su madre.
En la década del 60, Galeano se metió de lleno en el mundo periodístico. Fue jefe de redacción de una de las publicaciones uruguayas de mayor prestigio: Marcha. Aquel semanario dirigido por Carlos Quijano, fue un faro para la izquierda uruguaya y también fue un refugio de intelectuales de los años sesenta.
Después Galeano dirigió el diario Época, que alentaba los sueños revolucionarios de jóvenes que buscaban por la vía guerrillera el camino a un país socialista.
Al inicio de los convulsionados años setenta, publicó su libro Las venas abiertas de América Latina (1971) con su visión histórica de un continente empobrecido y castigado. El texto recorrió el mundo, aunque fue censurado en la región durante esa década. Traducido a una veintena de idiomas, el libro intenta -según palabras del propio Galeano- "explorar la historia para impulsar a hacerla".
El golpe de Estado de 1973 lo obligó a abandonar su país y siguió su militancia periodístico-política en Buenos Aires, con la revista Crisis. Aquí, además, se casó por tercera vez, con Helena Villagra. Después del golpe de Estado de 1976 en la Argentina, el escritor debió volver a hacer sus valijas y voló hacia España. Allí vivió hasta 1985, cuando volvió a su Uruguay natal, ya en democracia, fundó el semanario Brecha y publicó otro fenómeno literario, Memoria del fuego.
En 2010, Galeano recibió el prestigioso premio Stig Dagerman en Suecia y en 2013, el Premio Alba de las letras. En la Argentina, fue homenajeado con el Doctorado Honoris Causa en la Universidad Nacional de Cuyo (2008)  y en la Universidad de Buenos Aires (2009). También recibió la distinción Deodoro Roca de la Federación Universitaria de Buenos Aires "por ser un ejemplo para la juventud latinoamericana" en 2011 (Desfutura agrega que en 2008 recibió el Doctorado Honoris Causa en la Universidad Nacional de Córdoba, la más antigua universidad de la Argentina y de las tres más añejas de América).
En su vida personal, se casó tres veces y tuvo tres hijos: Verónica, Claudio y Florencia.

Referente en la región

Además de admirado por su literatura, Galeano era un referente de la izquierda a nivel regional. En 2004, en Uruguay, apoyó públicamente la elección de Tabaré Vázquez , y fue un férreo opositor a cualquier acuerdo con Estados Unidos.
Además, tenía una estrecha relación con el ex presidente venezolano, Hugo Chávez , quien le regaló el libro Las venas abiertas de América latina al mandatario estadounidense, Barack Obama , durante la Cumbre de las Américas de 2009.
El 1° de marzo pasado, en tanto, recibió en su casa al presidente boliviano, Evo Morales
 .
Con la colaboración de Nelson Fernández y María Elena Polack
 
 

 



 

jueves, 9 de abril de 2015

Observar y cuidar el planeta?. Observe and protect the planet? ¿El cuidado del planeta o el contros de la privacidad humana? The care of planet or the control of the human privacy?



Lanzan un satélite capaz de fotografiar los rostros

Univision.com | Aug 13, 2014 | 10:04 AM


Un mundo nos vigilará con mayor cercanía. Lo que en el pasado signicaba una toma abierta con una multitud sin identificar, será a partir de los siguientes meses una imagen detallada de rostros con una resolución de hasta 25 centímetros. Esta realidad será posible gracias al nuevo satélite llamado Worldview-3, lanzado al espacio los siguientes días.
Pertenece a la compañía DigitalGlobe. Con esta nueva tecnología, el satélite volará a unas 372 millas (600 kilómetros) de altura, permitiendo una visión completa de la superficie terrestre. Será posible mostrar objetos como alcantarillas o buzones de cartas.

En cuestión de mapas satelitales, el tamaño de los objetos y su resolución de las imágenes que se podían usar era tan sensible que en Estados Unidos existían restricciones impuestas por el mismo gobierno, recuerda la BBC.

Pero ahora parece que la normativa del gobierno de Estados Unidos sobre este tipo de imágenes se ha relajado. Una decisión que muestra pasos agigantados en el mundo de la tecnología pero una preocupante en el mundo de la privacidad.
  
 

Univision.com

Muestra del satélite. Foto tomada de DigitalGlobe.

 

Antes las compañías como Google Maps o Bing Maps tenían prohibido utilizar imágenes donde objetos más pequeños de 50 centímetros pudieran verse claramente. Fue entonces cuando DigitalGlobe presentó un recurso ante el Departamento de Comercio estadounidense para que esas limitaciones desaparecieran.
"Estamos muy complacidos y apreciamos que el Departamento de Comercio de Estados Unidos haya dado este paso adelante en la política nacional que alentará la innovación, creará nuevos trabajos en el área tecnológica e incrementará el liderazgo del país en esta industria estratégicamente importante", declaró en su momento, Jeffrey Tarr, jefe ejecutivo de la firma, según reproducciones de la BBC.
Sin embargo, estos avances tecnológicos tendrán repercusiones entre los grupos que defienden el derecho a la privacidad de las personas. Y es que todo el mundo se podrá ver con lujo de detalles.
DigitalGlobe se defiende y explicó que los primeros meses las imágenes no se venderán a ninguna empresa y sólo ellos tendrán su acceso además de las agencias de inteligencia del gobierno de EEUU, que las utilizarían solo con fines de identificación.
Pero a partir del 2015 podrán vender las imágenes a todos sus clientes con sus mejores resoluciones disponibles. Entre ellos se encuentran Google y Microsoft.
DigitalGlobe argumenta que estas tomas podrán servir para varios usos, desde ayudar a la agricultura de una región o hasta asistir a las víctimas de un desastre natural.
  

Univision.com

Muestra del satélite. Foto tomada de DigitalGlobe.

Las actuales resoluciones son de entre 5 y 10 metros. Parece que pocas cosas serán un impedimento para este nuevo satélite: caminos y ríos con mayor definición además de imágenes claras de edificios.
 
¿Quién es DigitalGlobe?
 
Es una empresa que mantiene alianzas con compañías como Google y Microsoft. También es propietaria del WorldView-2, un satélite en órbita que actualmente entrega información para ambas firmas.
Cuenta con la variedad de satélites submétricos más grande, incluidos QuickBird, un satélite a color de 60 centímetros; WorldView-1, un satélite pancromático de 50 centímetros; WorldView-2, un satélite a color de 50 centímetros; y GeoEye-1, que adquiere imágenes pancromáticas de 0.41 metros.
 
©Univision.com



                                                 

New satellites would not be able to capture faces, license plates?

¿Nuevos satélites no serían capaces de capturar rostros, placas de matrícula?



 

sábado, 21 de marzo de 2015

Fuego interior


Volcanes de América



El volcán Tungurahua (Ecuador)



 

El Volcán Tungurahua se ubica sobre el valle que conduce

a la ciudad de Baños.












Volcán Villarrica (Chile)






El  Volcán Villarrica mide 2.847 metros de altitud y se encuentra  a 775 kilómetros al sur de Santiago y a unos 90 de la ciudad argentina de San Martín de los Andes. Abarca las localidades de Curarrehue, Villarrica, Pucón y Panguipulli, esta última correspondiente a la región de Los Ríos, al sur de La Araucanía.
En Chile hay más de 2.000 volcanes, de los que unos 125 son considerados geológicamente activos y cerca de 60 tuvieron algún tipo de actividad eruptiva en los últimos 450 años.


Sitio: http://tn.com.ar/internacional/chile-alerta-roja-y-miles-de-evacuados-por-la-erupcion-del-volcan-villarrica_574395









Las violentas erupciones se pueden observar desde varios kilómetros


Sitio: http://noticiasdelmu.com/se-parece-a-uno-de-nuestros-volcanes-decidido-a-despertar-esta-noche-villarrica-volcan-en-chile/




Volcán de Fuego (Guatemala)




El impetuoso Volcán de Fuego, ubicado en la zona centro-sur de Guatemala.




 Sitio de Consuelo Gálvez









 Popocatépetl (México)



 


El volcán Pacaya (Guatemala)







pacaya1

La candente lava desciende por la ladera




Volcán Puyehue (Chile)

Las increíbles bellezas naturales del sur de Chile y Argentina se ven afectadas notablemente por las descomunales erupciones del Volcán Puyehue.

Foto del volcán Puyehue, en la Cordillera de los Andes

El Volcán Puyehue es un volcán activo del tipo estratovolcán y cono colapsado, de 2240 msnm, ubicado en la cordillera de Los Andes, en la Región de Los Ríos, Chile
Elevación: 2.236 mts.
Última erupción: año 2012
Prominencia: 1.800
Afectó fuertemente a poblaciones de Chile y Argentina.

Amazing pictures volcán Puyehue
Veremos ahora las sublimes fotografías de la erupción del Puyehue en Chile.

Fuente: http://www.suchablog.com/de-sublimes-photos-de-l-eruption-du-puyehue-au-chili/


 
 
Traffic aérien interrompu, des retombées de cendres qui rendent plusieurs villes toute grise, on se souvient tous de l’éruption de l’Eyjafjöll en Islande en mars/avril 2010 (et plus récemment du Grimsvötn). C’est cette fois-ci au Chili qu’un volcan fait parler de lui en provoquant le même genre de désagréments…
Haut de 2240 mètres et situé dans le complexe volcanique du Cordon Caulle, dans la cordillère des Andes, le Puyehue est entré en éruption samedi 4 juin alors qu’il était endormi depuis près de 51 ans. Si l’éruption est considérée comme « modérée » par les spécialiste, elle n’en a pas moins entrainé un épais nuage de cendres et une colonne de fumée très impressionnante allant jusqu’à 10 kilomètres d’altitude d’après 3 satellites de la Nasa….
Le site Bigpicture revient sur cette éruption avec une série de photographies absolument sublimes :

Eruption du Puyehue au Chili (4)



Eruption du Puyehue au Chili (10)



Eruption du Puyehue au Chili (8)




Eruption du Puyehue au Chili (5)

Las potentes erupciones cubrieron de cenizas volcánicas a cientos de kilómetros de distancia.


Eruption du Puyehue au Chili (6)

Avión de pasajeros muestra los notables rastros de las cenizas volcánicas sueltas en la atmosfera.



 Eruption du Puyehue au Chili (2)
 Cenizas cubren los automóviles.






Lago del sur argentino cubierto de cenizas volcánicas causada por el Puyehue..
Foto: http://www.corrientesonline.com/notix2/noticia/50028_cenizas-llegarian-hoy-a-capital-federal.htm





 

miércoles, 18 de marzo de 2015

Volando al futuro sustentable



Revolución en el aire

El Solar Impulse es un avión propulsado exclusivamente por Energía Solar e intentará realizar un viaje histórico dando la vuelta al mundo.


Vuelta al mundo en avión solar



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La vuelta al mundo en un avión solar


Por Rodrigo Herrera Vegas
Para lanacion.com
La aviación es uno de los conceptos más íntimamente ligados a nuestra economía actual basada casi exclusivamente en el consumo del petróleo. Todavía estamos muy lejos de poder tanto fabricar como operar nuestros Boeings y Airbus si no quedara una gota de petróleo.
Algunos pesimistas sostienen que el volar en avión será pronto una actividad exclusiva en la medida que aumente el costo de extracción del petróleo, que se encuentra cada vez más profundo y difícil de obtener.
Por esta razón, nos motiva ver adelantos tecnológicos que avanzan en esta dirección. La semana pasada presentamos el Skyspark que voló a 250km/h con un motor 100% eléctrico alimentado por celdas de hidrógeno.
Hoy presentamos otro proyecto que parece de ciencia ficción: un avión que dará la vuelta al mundo en 36 horas alimentado exclusivamente por energía solar. El Solar Impulse es un aparato de envergadura desmesurada para su peso y de una calidad aerodinámica inigualable.
El desafío: En un mundo dependiente de las energías fósiles, el proyecto Solar Impulse es una paradoja, casi una provocación: aspira a hacer despegar y volar de manera autónoma por un único piloto por escala, día y noche, un avión propulsado exclusivamente por energía solar por lo tanto sin ningún tipo de contaminación ambiental.
La administración de energía condiciona la esencia del proyecto, desde las dimensiones de la estructura hasta los límites extremos de masa. Al mediodía, cada metro cuadrado de superficie terrestre recibe el equivalente a 1000 W. Distribuida en 24 horas, la energía del sol tan sólo proporciona un promedio de 250 W/m². Con 200 m² de celdas fotovoltaicas y 12% de rendimiento total de la cadena de propulsión, la potencia promedio generada por los motores del avión no pasa de los 8 CV.
El Solar Impulse aspira a volar día y noche sin combustible gracias a esta energía optimizada desde el panel solar hasta la hélice y al trabajo de todo un equipo de especialistas. Cabe aclarar que el avión hará 4 escalas en su recorrido: despegará en los Emiratos Árabes, pasará por China, Hawai, Florida, y España antes de volver a su origen.
Cada escala tiene una duración de 5 días, tiempo máximo que puede razonablemente soportar un piloto en el reducido habitáculo. Sin embargo, se prevé lograr el vuelo sin escalas cuando se diseñe el modelo capaz de hospedar a dos pilotos.

El objetivo de Solar Impulse es crear un avion que pueda autoabastecerse de energía solar. Foto: solarimpulse.com


    Ficha técnica:
  • Envergadura: 63.40 m
  • Longitud: 21.85 m
  • Altura: 6,40 m
  • Peso: 1600kg
  • Propulsión: 4 motores eléctricos de 10CV
  • Celdas solares: 11628
  • Velocidad media: 70km/h
  • Altitud máxima: 8500 m
Se eligieron 12.000 celdas fotovoltaicas de silicio monocristalino de 130 micrones de espesor por su capacidad de combinar ligereza y rendimiento. La mayor limitación actual del proyecto está ligada a las baterías. Puesto que éstas son todavía pesadas, obligan a reducir drásticamente el peso del resto del avión, a optimizar toda la cadena energética y a maximizar el rendimiento aerodinámico mediante un gran alargamiento y un perfil de ala diseñado para velocidades bajas.
Con una densidad energética de 200 Wh/kg, la masa de acumuladores necesaria para un vuelo nocturno se eleva a 400 kg, es decir, más de un 1/4 de la masa total del avión. Mejorar la capacidad de las baterías permitiría embarcar un segundo piloto, así como disminuir la envergadura del avión o aumentar la velocidad de vuelo.
El rendimiento de las celdas establecido para el proyecto es de alrededor del 20%. Los criterios utilizados para esta selección fueron el rendimiento y el peso. Las celdas elegidas están fabricadas en silicio mono-cristalino de fino espesor. Hoy en día existen tecnologías experimentales más eficientes de hasta un máximo de 30% de rendimiento, pero son demasiado pesadas. Es evidente que una mejora en este aspecto permitirá mejorar el funcionamiento del avión y reducirá sus dimensiones o aumentará la carga transportada.
Bajo las alas se encuentran 4 motores, una batería de litio polímero compuesta de 70 acumuladores y un sistema de gestión que controla el nivel de carga y temperatura. El aislamiento térmico se ha diseñado de manera tal que conserve el calor desprendido por las baterías, permitiendo así que funcionen a -40 ºC y 8,500 metros de altitud. Cada motor presenta una potencia máxima de 10 CV, con un reductor que limita a 200-400 revoluciones/minuto el giro de su hélice bipala de 3.5 metros de diámetro.
El sistema informático de a bordo recibe y analiza cientos de parámetros útiles para pilotear el avión de forma óptima. Ofrece información relevante al piloto, transmite los datos más importantes al equipo de trabajo en tierra y, sobre todo, administra la potencia óptima a los motores dados la configuración del vuelo y del estado de carga de las baterías. El avión es así capaz de corregir y minimizar su propio consumo de energía.
Existen tantas formas de energía a administrar como fenómenos de conversión a comprender y optimizar:
  • Luminosa, en la irradiación solar eléctrica a nivel de celdas fotovoltaicas, baterías y motores
  • Química, en las baterías
  • Potencial, cuando el avión gana altitud
  • Mecánica mediante el sistema de propulsión
  • Cinética, cuando el avión gana velocidad
  • Térmica para todas las pérdidas (rozamiento, calentamiento) que se intentan minimiza
Esperamos que esta misión sea exitosa y pueda ser el inicio de una nueva era. Quizás en 100 años cuando el petróleo sea solo un recuerdo, el Solar Impulse sea tan famoso como lo son hoy los hermanos Wright, Antoine de Saint Exupéry y Jean Mermoz. .
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Datos: http://www.lanacion.com.ar/1145691-la-vuelta-al-mundo-en-un-avion-solar

                         Bertrand Piccard y André Borschberg en la presentación del proyecto Solar Impulse 2 en Suiza. Foto: Solar Impulse, Righetti
Bertrand Piccard y André Borschberg en la presentación del proyecto Solar Impulse 2 en Suiza. Foto: Solar Impulse, Righetti

“Tenemos que ir más allá. El SI2 tendrá una autonomía prácticamente ilimitada, y debemos asegurarnos de que el piloto es tan sostenible como su avión. Por ello, el vuelo alrededor del mundo será un hito, tanto humano como tecnológico”, añade Borschberg, cofundador y CEO.

CAPAZ DE VOLAR DE DÍA Y DE NOCHE

Para completar el vuelo alrededor del mundo, el Solar Impulse 2 tendrá que lograr lo que –de acuerdo a sus creadores- ningún otro avión ha logrado antes: “volar sin combustible con un solo piloto, durante cinco días y noches consecutivos, sobre los océanos de un continente a otro”.
Según Piccard y Borschberg, este segundo prototipo tiene una envergadura de alas de 72 metros, mayor que la de un Boeing 747-8I, y un peso total de 2.300 kilogramos, equivalente al de un coche, “logrando con ello un rendimiento aerodinámico y una eficiencia energética mayor que cualquiera hasta la fecha”.
El SI2 está hecho de fibra de carbono y sus alas albergan más de 17.000 células fotovoltaicas, capaces de generar la energía eléctrica suficiente como para conferirle la autonomía de cinco noches y cinco días, según sus creadores.
“Su velocidad máxima será de 90 kilómetros por hora al nivel del mar y de 140 kilómetros por hora a su altitud máxima de 8.500 metros”, añaden.
 La cabina del SI2 mide 3,8 metros cuadrados, que alojarán el oxígeno, comida, agua, paracaídas y equipamiento necesario para el piloto, y está equipada con un asiento ergonómico que se reclina para que su ocupante pueda sentarse, estirarse e incluso hacer ejercicio, según las especificaciones técnicas del avión.
Cada uno de los detalles de cabina ha sido diseñado para que el piloto pueda permanecer dentro durante una semana, aunque, en aras de la máxima eficiencia energética, no está presurizada ni climatizada, lo cual supondrá un desafío adicional para la resistencia física y psicológica de los pilotos.
“El nuevo avión hecho de fibra de carbono es hermético, por lo que podrá volar sin problemas bajo la lluvia, mientras que de día, volará a una altitud de 8.500 metros y de noche descenderá hasta los 1.500 metros para ahorrar energía”, según sus creadores.
El intento de hacer el primer vuelo alrededor del mundo con energía solar está programado para marzo del 2015. Comenzará y finalizará en la región del Golfo Pérsico, y las ciudades y aeropuertos exactos en los que se efectuarán escalas se seleccionarán en los próximos meses.
El aparato volará sobre el Mar de Arabia, India, Birmania, China, el Océano Pacífico, Estados Unidos, el Océano Atlántico y el sur de Europa o el norte de África, antes de cerrar su recorrido.
Durante el trayecto alrededor del planeta, Borschberg, el ingeniero jefe del proyecto, se alternará con Piccard en la cabina, efectuando aterrizajes cada pocos días, que también servirán para organizar actos públicos junto con los Gobiernos, las escuelas y las universidades, adelantan desde la organización.

 ENERGÍAS RENOVABLES EN EL AIRE.

Para Piccard y Borschberg, el Solar Impulse 2 es un laboratorio en el aire donde ensayan soluciones tecnológicas “capaces de hacer frente a los desafíos actuales”, como sus células solares que suministran energía renovable a cuatro motores eléctricos de 17,5 CV cada uno o como sus baterías de litio, que son recargadas por las células solares durante el día, “lo que permite al avión volar de noche y tener una autonomía prácticamente ilimitada”, según indican.
 José Manuel Nieto, director comercial y de marketing de Schindler Iberia, cuya casa matriz (www.schindler.com) patrocina el Solar Impulse, es una de las personas que conoce los entresijos del proyecto desde sus inicios y está en permanente contacto con los responsables de esta compañía en Suiza con el equipo técnico y con los impulsores del avión SI2.
“El Solar Impulse 1 fue creado para volar día y noche sin gasolina y sin emisiones de carbono, y ahora su seguidor, el SI2, alargará el tiempo de vuelo a cinco días y noches aproximadamente, para lo cual la tecnología de este avión ha tenido que ser mejorada y desarrollada”, explica Nieto a Efe.

                         Ensayos técnicos exteriores del Solar Impulse 2. Foto: Solar Impulse, J.R. Revillard
Ensayos técnicos exteriores del Solar Impulse 2. Foto: Solar Impulse, J.R. Revillard
Según Nieto, “en el Solar Impulse 2 se han introducido nuevos componentes y métodos de construcción más eficientes y, gracias a ello, se ha revolucionado la estructura de los materiales, mejorado su resistencia y reducido su peso”.
“Mientras que el Solar Impulse 1 tenía en sus alas 12.000 células solares que alimentaban cuatro motores eléctricos, el nuevo modelo ha llegado a las 17.000 y sus cuatro motores son más potentes, para aumentar lo máximo posible la autonomía del avión monoplaza, siempre con energía renovable”, añade.
“El Solar Impulse 2 dará la vuelta al mundo sin combustible y esta hazaña demostrará que existen soluciones viables para algunos de los problemas medioambientales que se nos están presentando, como pueden ser la escasez de combustibles o las emisiones contaminantes de los medios de transporte”, señala.

 DEL AVIÓN AL ASCENSOR FOTOVOLTAICO.


Nieto adelanta a Efe que la empresa Schindler prevé introducir algunos de los avances en materia de tecnologías limpias del avión solar en el transporte vertical sostenible.
 ”Las investigaciones del Solar Impulse 2 buscan reducir el consumo energético, lo que en los ascensores y escaleras mecánicas implicaría una disminución drástica de la parte más importante de su impacto medioambiental, algo en lo que hemos comenzado a trabajar con el primer ascensor solar”, señala Nieto.
“Gracias a la tecnología desarrollada en Solar Impulse y a la investigación de sus propios técnicos, la multinacional suiza ha desarrollado un ascensor movido solo por energía solar captada por los paneles voltaicos situados en la parte superior del ascensor, y que posibilita ahorrar hasta el 50 por ciento de la energía consumida por el modelo convencional en un año”, añade.

“El primer prototipo, una versión más ecológica del modelo más vendido en la historia de la compañía, el ascensor Schindler 3300, ya está en funcionamiento, instalado en la ciudad española de Barcelona”, concluye Nieto.

Secciones:        

Datos:  http://www.efeverde.com/noticias/vuelta-al-mundo-en-avion-solar/






Tamaño comparado con un avión comercial






El objetivo de Solar Impulse es crear un avion que pueda autoabastecerse de energía solar. Foto: solarimpulse.com